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암스트롱 휘트워스

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목차

1. 개요

암스트롱 휘트워스는 1897년 윌리엄 암스트롱과 조셉 휘트워스의 회사 합병으로 설립된 영국의 기업이다. 조선, 병기, 기관차, 자동차, 항공기 등 다양한 분야에서 활동했으며, 제1차 세계 대전 이후 사업 다각화를 통해 변화에 대응했다. 1919년 항공기 및 자동차 부문은 분리되었고, 1927년에는 방위 및 엔지니어링 사업 부문이 비커스와 합병되어 비커스 암스트롱이 되었다.

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2. 역사

1897년 윌리엄 암스트롱과 조지프 휘트워스의 제조 회사가 합병하여 암스트롱 휘트워스가 설립되었다. 이 회사는 1902년부터 자동차 생산을 시작했고, 1913년 항공 부문을 설립, 1920년에는 암스트롱 휘트워스 항공기를 자회사로 성장시켰다. 또한 1922년부터 1925년까지 뉴펀들랜드 제조회사의 수력 발전소 건설을 지원했다.

1919년 항공기와 자동차 부문은 암스트롱 시들리로 독립했다. 남은 방위 산업(조선, 병기)과 제조업은 1927년 비커스와 합병하여 비커스 암스트롱이 설립되었다.

2. 1. 설립 및 초기 사업

1897년, 윌리엄 암스트롱과 조지프 휘트워스의 제조 회사가 합병하여 암스트롱 휘트워스가 설립되었다. 1847년, 기술자 윌리엄 조지 암스트롱은 타인 위어 엘스윅에 유압 기계, 크레인, 다리를 생산하기 위한 엘스윅 공장을 설립했으며, 곧 크림 전쟁 이후 영국 육군이 재무장한 암스트롱 후장식 포를 비롯한 포병 무기를 생산하게 되었다.[1] 1882년, 이 회사는 조선 회사 찰스 미첼과 합병하여 '''암스트롱 미첼 앤 컴퍼니'''가 되었으며, 당시 공장은 타인 강 기슭을 따라 약 1.61km 이상 확장되었다.[1] 1897년, 암스트롱 미첼은 엔지니어링 회사 조지프 휘트워스와 합병했다.[2]

2. 2. 사업 확장

암스트롱 휘트워스는 1902년부터 승용차와 트럭 등 자동차 제조로 사업을 확장했다.[2] 1913년에는 항공 부서를 설립했고, 1920년에는 암스트롱 휘트워스 항공기 자회사가 되었다.[2] 또한, 1922년부터 1925년까지 뉴펀들랜드 자치령의 디어 호수에서 뉴펀들랜드 제조 회사의 수력 발전소 건설을 지원하여, 전력 공급뿐만 아니라 수력 발전소의 운하가 그 지역의 임업 발전에 기여했다.

2. 3. 비커스와의 합병

1919년 항공기와 자동차 부문은 J. D. 시들리가 매입하여 암스트롱 시들리로 독립하였다. 남은 방위 산업(조선, 무기)과 제조업은 1927년에 비커스와 합병하여 비커스 암스트롱이 설립되었다.[2]

2. 4. 암스트롱 시들리의 독립

1919년 J. D. 시들리가 항공기 및 자동차 부문을 인수하여 암스트롱 시들리로 독립했다.

3. 주요 사업 분야

암스트롱 휘트워스는 다양한 산업 분야에서 주요 사업을 영위했다.


  • 수력 공학: 유압 지거와 리프팅 장치 개발, 타워 브리지 건설, 유압 크레인 제작 등 수력 공학 시설 건설에 참여했다.
  • 조선업: 일본 제국 해군의 쓰쿠시를 비롯하여, 영국 해군, 러시아 제국 해군 등 여러 국가의 군함을 건조했다. 또한, 쇄빙선 예르마크와 같은 특수 선박도 건조했다.
  • 기관차 제조업: GWR 5700 클래스, LMS 스테니어 5 클래스 등 증기 기관차와 디젤 기관차를 제조했다.
  • 자동차 제조업: 윌슨-필처사의 사업을 인수하여 자동차를 제조했으며, 1919년 시들리-데이지사와 합병하여 암스트롱 시들리를 설립했다.
  • 항공기 제조업: 암스트롱 휘트워스 시스킨, 암스트롱 휘트워스 아틀라스 등 다양한 항공기를 생산했다.
  • 병기 제조업: 크림 전쟁 이후 영국 육군이 재무장하면서 암스트롱 후장식 포를 비롯한 포병 무기를 생산했다. 러일 전쟁에서 사용된 28 cm 곡사포 L/10도 암스트롱에서 개발했다.

3. 1. 조선업

암스트롱 휘트워스는 조선 사업을 회사의 주요 사업부로 삼았다. 1879년부터 1880년까지 찰스 미첼의 전신 조선 회사는 칠레 해군을 위해 순양함을 건조했다. 이 배는 1883년에 일본에 '쓰쿠시'로 공급되었으며, 암스트롱 미첼에 의해 건조되었다.[18] 1885년과 1918년 사이에는 영국 해군, 베이양 함대, 러시아 제국 해군, 브라질 해군, 일본 제국 해군, 미국 해군을 위해 군함을 건조했다.

암스트롱 미첼과 이후 암스트롱 휘트워스는 많은 상선, 화물선, 유조선 및 준설선을 건조했으며, 그중 눈에 띄는 것은 1897년의 쇄빙선 철도 연락선과 1900년의 앙가라로, 시베리아 횡단 철도를 바이칼 호를 가로질러 연결하기 위해 건조되었다.[19][20] 이 회사는 세계 최초의 극지 쇄빙선인 예르마크를 건조했는데, 이 쇄빙선은 얼음 위로 올라가 부술 수 있도록 강화된 선체를 가지고 있었다.
주요 건조 함선 목록 (준공 연도순):

연도함선 종류함명소속 해군
1880순양함쓰쿠시(筑紫)일본 제국 해군 (원래 칠레 해군 발주)
1883방호순양함이즈미(和泉)일본 제국 해군 (원래 칠레 해군 발주)
1884포함HMCS 프로텍터사우스 오스트레일리아 식민지 해군
1885방호순양함나니와(浪速)일본 제국 해군
1886방호순양함징위안(靖遠), 즈위안(致遠)청나라 해군
1886-1887순양함이스라 데 루손스페인 해군
1888포함카스토레, 폴루체이탈리아 해군
1891전함HMS 빅토리아영국 해군 (1893년 사고로 침몰)[24]
1892방호순양함요시노(吉野)일본 제국 해군
1895방호순양함USS 뉴올리언스미국 해군
1895방호순양함에스메랄다칠레 해군
1896전함야시마(八島)일본 제국 해군
1897방호순양함다카사고(高砂)일본 제국 해군
1897방호순양함오히긴스칠레 해군
1898쇄빙선예르마크러시아 제국 해군
1898장갑순양함아사마(浅間)일본 제국 해군
1898장갑순양함도키와(常盤)일본 제국 해군
1898방호순양함차카부코칠레 해군
1898방호순양함USS 올버니미국 해군
1899쇄빙선앙가라러시아 제국 해군
1899해방전함HNoMS 노르게노르웨이 해군
1899해방전함HNoMS 에이즈볼드노르웨이 해군
1899전함하쓰세(初瀬)일본 제국 해군
1899장갑순양함이즈모(出雲)일본 제국 해군
1900장갑순양함이와테(磐手)일본 제국 해군
1903증기선서던 크로스멜라네시아 선교
1903전함HMS 스위프트슈어영국 해군
1905전함카시마(鹿島)일본 제국 해군
1907전함HMS 슈퍼브영국 해군
1908전함미나스 제라스브라질 해군
1909순양함바히아브라질 해군
1911전함HMS 모나크영국 해군
1913전함HMS 캐나다영국 해군
1913전함HMS 애진코트영국 해군 (원래 오스만 해군 발주)
1915전함HMS 말라야영국 해군
1918항공모함HMS 이글영국 해군
1925전함넬슨영국 해군


주요 건조 유조선 목록 (준공 연도순):

연도선명소속 회사
1916브리티시 엠페러영국 유조선 회사
1917브리티시 엔사인영국 유조선 회사
1917브리티시 아일스영국 유조선 회사
1917브리티시 프린세스영국 유조선 회사
1917브리티시 소버린영국 유조선 회사
1921산 펠릭스이글 석유 및 해운 회사[25]
1927브리티시 엔데버영국 유조선 회사
1927브리티시 프로그레스영국 유조선 회사


3. 2. 기관차 제조업

암스트롱 휘트워스는 1919년부터 본격적으로 기관차 제조업에 뛰어들었다.[26] 제1차 세계 대전 이후, 스코츠우드 공장을 철도 기관차 제조 시설로 개조하여 현대식 설비를 갖추고 기관차 시장에 빠르게 진출했다.[6]

1919년부터 1937년까지 스코츠우드 공장에서는 총 1,464대의 기관차가 제작되었다.[6] 주요 계약으로는 1920년 벨기에 국립 철도에 200대의 2-8-0 기관차,[7][8] 1935/36년에 LMS에 327대의 블랙 5 4-6-0 기관차 납품 등이 있었다.

1926년 사우스 오스트레일리아 철도의 현대화를 위해 3가지 유형의 기관차 30대를 주문받아 대형 기관차를 제작하기도 했다. 여기에는 500급 4-8-2 기관차 10대가 포함되었는데, 이는 영국에서 제작된 가장 큰 비관절식 기관차였다.[10]

1930년대까지 슐처 디젤의 영국 라이선스를 획득하여 디젤 기관차와 철도 차량을 제작했다.[12] 1933년에는 영국 최초의 간선 디젤 기관차인 800 bhp "유니버설"을 출시하기도 했다.[13]

암스트롱 휘트워스에서 제작된 주요 기관차는 다음과 같다.

일련 번호연도수량고객종류차륜
배열		차량
번호		비고
1–501919–192150노스 이스턴 철도NER T2급0-8-02253–23021923년 런던 노스 이스턴 철도(동일 번호), Q6급; 1946년 계획에서 3410–3459로 재번호.
69–93192125봄베이, 바라다 및 중앙 인도 철도인도 기관차 HG급
(BESA HGS)		2-8-0122–146후일 전인도 26528–26552.
94–110192017마드라스 및 사우스 마라타 철도인도 기관차 HG급
(BESA HGS)		2-8-0483–499후일 전인도 26610–26626.
111–120192110캘리도니아 철도캘리도니아 철도 72급4-4-082–911923년 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 14487–14496
137–159192223노스 웨스턴 철도인도 기관차 SG급0-6-02484–2506분할 시 한 대를 제외한 모든 차량이 파키스탄으로 이전; 2500호는 동 펀자브 철도로; 후일 전인도 36889.
161–170192210부에노스 아이레스 서부 철도BAWR 4F급2-6-2T824–833align=left|
175–1791922–235미들랜드 그레이트 웨스턴 철도MGWR F, Fa, 및 Fb급0-6-044–481925년 그레이트 서던 철도 641–645.
185–19019236그레이트 서던 앤 웨스턴 철도GS&WR 400급4-6-0407–409
403–405		1925년 그레이트 서던 철도(동일 번호).
191-3901921년 5월 17일
~
1923년 1월 12일		200벨기에 국영 철도벨기에 국영 철도 37형2-8-05001–52001931년 31형으로 재번호. 1936년과 1947년 사이에 162대가 업그레이드되었으며, 재건되지 않은 엔진은 30형으로 재번호
391–415192225노스 이스턴 철도NER E1급0-6-0T2313–23391923년 런던 노스 이스턴 철도(동일 번호), J72급; 1946년 계획에서 8721–8745로 재번호.
416–4651921–2250미들랜드 철도미들랜드 철도 3835급 / 4F0-6-03937–39861923년 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도(동일 번호)
468–47219225서머셋 앤 도싯 조인트 철도미들랜드 철도 3835급 / 4F0-6-057–611930년 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 4557–4561
479–48719239노스 웨스턴 철도인도 기관차 SG급0-6-02536–25441929/39년에 동 벵골 철도로 312–318/66/20; 생존한 4대가 전인도 34265–67/73.
488–499192312노스 웨스턴 철도인도 기관차 SP급4-4-02989–2996, 3006–3009분할 시 3대가 파키스탄으로; 나머지는 동 펀자브 철도로, 후일 전인도 24481–28889.
500–515192316봄베이, 바라다 및 중앙 인도 철도인도 기관차 PT급
(BESA PTS)		2-6-4T265–2801929년에 노스 웨스턴 철도로 517–532(순서대로 아님); 대부분 분할 시 파키스탄으로; 7대는 동 펀자브 철도로, 후일 전인도 27106–27112.
516–535192320오드 및 로힐칸드 철도인도 기관차 SG급0-6-0505–5241925년에 동인도 철도로 1448–1457; 동부 및 북부 철도로 분할, 후일 전인도 34236–34243, 36804–36818.
536–552192317동인도 철도인도 기관차 SG급0-6-01390–1406동부 및 북부 철도로 분할, 후일 전인도 34163–34164, 34218–34224, 36792–36811.
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605–616192412런던 노스 이스턴 철도GCR D11/2급4-4-06388–63991946년 계획에서 2683–2694로 재번호.
623–632192610사우스 오스트레일리아 철도600급4-6-2600–609align=left|
633–642192610사우스 오스트레일리아 철도500급4-8-2500–509align=left|
643–652192610사우스 오스트레일리아 철도700급2-8-2700–709align=left|
655–701192447벵골 나그푸르 철도벵골 나그푸르 철도 HSM급2-8-0700–729, 744–760후일 전인도 26174–26220.
702–70719246메트로폴리탄 철도메트로폴리탄 철도 K급2-6-4T111–1161937년 런던 노스 이스턴 철도 6158–6163, L2급으로; 1946년 계획에서 생존 차량은 9070–9073으로 배정.
714–725192512부에노스 아이레스 앤 퍼시픽 철도BA&P 2101급4-6-22101–2112align=left|
726–760192535부에노스 아이레스 그레이트 서던 철도BAGS 11D급2-8-04301–4335align=left|
761–76919259사우스턴 철도SECR K 및 SR K1급2-6-4TA791–A799SR U급로 재건
771–801192531벵골 나그푸르 철도벵골 나그푸르 철도 HSM급2-8-0761–791후일 전인도 26220–26251.
850–874192725퀸즐랜드 철도퀸즐랜드 C17급 기관차4-8-0802–826align=left|
875–884192710아르헨티나 중앙 철도FCCA MS6A4-8-4T501–510align=left|
885–904192820이집트 국영 철도이집트 국영 철도 545급2-6-05대는 수에즈 위기 후 이스라엘 철도에 의해 압수됨
905–934192730부에노스 아이레스 그레이트 서던 철도BAGS 11C급4-8-04226–4255align=left|
938–987192850그레이트 웨스턴 철도GWR 5600급0-6-2T6650–6699align=left|
1005–1015192911마드라스 및 사우스 마라타 철도인도 기관차 XD급2-8-2853–863후일 전인도 22397–22407.
1016–101919294Great Westernpt4-6-0230–233
1020–102319294Great Westernpt4-8-0234–237
1024–102519292Great Westernpt2-6-2+2-6-2238–239align=left|
1026–1037192912실론 정부 철도CGR B1~B6급4-6-0279–290align=left|
1038–1057193020아르헨티나 중앙 철도FCCA MS6A4-8-4T511–530align=left|
1058–1068193011동 벵골 철도인도 기관차 XB급4-6-2443–453분할 시 파키스탄으로.
1069–1080193012마드라스 및 사우스 마라타 철도인도 기관차 XB급4-6-2200–211후일 전인도 22131–22142.
1081–1100193020아르헨티나 중앙 철도FCCA PS114-6-21101–1120카프로티 밸브 기어가 있는 3기통.
1105–111019316부에노스 아이레스 서부 철도BAWR 15급4-8-01500–1505align=left|
1111–1130193120런던 노스 이스턴 철도GNR H4급2-6-01100/01/02/06
1108/17/18/19
1121/25/33/35
1137/41/54/56
1158/62/64/66		1946년 계획에서 1899–1918로 재번호.
1131–11551930–3125그레이트 웨스턴 철도GWR 5700급0-6-0PT7775–7799align=left|
1156–11651934–3510런던 노스 이스턴 철도GNR H4급2-6-01302/04/08
1310/24/06
2934–2937		1946년 계획에서 1919–1928로 재번호.
1166–12651935100런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도LMS 스태니어 5급 4-6-04-6-05125–5224align=left|
1266–126919354위에한 철도, 중국중국 철도 ET6급0-8-0501–504align=left|
1270–1279193610런던 노스 이스턴 철도GNR H4급2-6-02417/29/45/46
2453/55/58/65
2471/72		1946년 계획에서 1959–1968로 재번호.
1280–15061936–37227런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도LMS 스태니어 5급 4-6-04-6-05225–5451align=left|
D81프레스턴 독스(Preston Docks)0-6-0deDuchess250 hp 셔터
D91시연용1-Co-1de800 hp 혼합 운송 디젤 전기
19311런던 노스 이스턴 철도철도 차량25250 hp의 슐처 6기통 엔진 1대.
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19331부에노스 아이레스 그레이트 서던 철도1A-Bo+Bo-A1CM210850 hp의 슐처 8LV34 엔진 2대.
D2019331런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도0-6-0deLMS 디젤 셔터 7058250 hp 셔터; 1934년 7058로 재번호; 1948년 영국 철도에 의해 13000으로 재번호될 예정이었으나 번호가 적용되기 전에 철수.
D21–D2660-4-0de85 hp 셔터
D27–D2819342시연용1-Co-1de슐처 8LD28 엔진, 800 hp, 66인치 게이지; 실론 정부 철도에서 시험; 반환; 1937년 부에노스 아이레스 그레이트 서던 철도로.
D4319341실론 정부 철도CGR G10-4-0de500122 hp 셔터.
D46–D5119346마드라스 및 사우스 마라타 철도MSMR YZZT철도 차량1–6160 hp 디젤 전기.
D54–D63193610런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도—0-6-0deLMS 디젤 셔터 7059-7068align=left|


3. 3. 자동차 제조업

암스트롱 휘트워스는 1904년 윌슨-필처 사의 사업을 인수하여 자동차 제조를 시작했다.[3] 보어 전쟁 종전 이후 포병 수요 감소에 대처하기 위해 사업을 다각화한 것이다.[3] 월터 고든 윌슨이 설계한 윌슨-필처 제작을 인수하여, 1919년 시들리-데이지 사와 합병하여 암스트롱 시들리를 설립하기 전까지 암스트롱 휘트워스라는 이름으로 자동차를 생산했다.

윌슨-필처는 원래 2.4리터 엔진을 탑재한 첨단 자동차였으며, 1901년부터 1904년까지 런던에서 제작되다가 생산 시설이 뉴캐슬로 이전되었다. 암스트롱 휘트워스가 제작을 인수했을 때, 2.7리터 플랫 4와 4.1리터 플랫 6의 두 가지 모델이 제작되었으며, 두 엔진 모두 보어와 스트로크가 95mm로 동일했다. 엔진에는 엔진 전면에 플라이휠이 있었고, 크랭크축에는 각 실린더 쌍 사이에 중간 베어링이 있었다. 구동 방식은 이중 헬리컬 유성 기어와 헬리컬 베벨 액슬을 통해 뒷바퀴로 전달되었다. 이 자동차는 4기통 모델이 735파운드, 6기통 모델이 900파운드에 판매되었다. 1904년 ''오토모터''에 따르면, "윌슨-필처의 첫 번째 자동차는 당시 자동차 업계에서 매우 조용하고 부드러운 주행과 거의 없는 진동으로 인해 상당한 센세이션을 일으켰다."[4]

최초의 암스트롱 휘트워스 자동차는 1906년의 ''28/36''으로, 4.5리터 수냉식 4기통 사이드 밸브 엔진을 탑재했으며, 특이하게도 120mm 보어와 100mm 스트로크의 "오버스퀘어" 치수를 가졌다. 구동 방식은 4단 기어박스와 샤프트를 통해 뒷바퀴로 전달되었다. 더 큰 자동차는 1908년에 5리터 ''30'' 또는 7.6리터 ''40'' 모델 중에서 선택할 수 있었으며, 127mm 보어와 100mm 및 152mm 스트로크를 각각 공유했다. ''40''은 차체 섀시 형태로 798파운드에 판매되어 코치빌더에게 공급되었다.

1911년에는 2.4리터 ''12/14''라는 새로운 소형차가 등장했으며, ''15.9''로 명명되었고 크랭크축 베어링에 압력 윤활을 사용하는 모노블록 엔진을 특징으로 했다.

최초의 6기통 모델인 ''30/50''은 5.1리터 90mm 보어에 135mm 스트로크 엔진을 장착했으며 1912년에 전기 조명 옵션과 함께 출시되었다.

이 자동차들은 대개 외부 코치빌더에 의해 차체를 제작했으며 신뢰성과 견고한 제작으로 명성을 얻었다. 암스트롱 휘트워스와 비커스가 합병되면서 암스트롱 휘트워스의 자동차 관련 사업은 J.D. 시들리가 코번트리에 기반을 둔 암스트롱 시들리로 인수했다.[3]

3. 4. 항공기 제조업

1955년 AW.55 아폴로


암스트롱 휘트워스는 1913년 항공 부서를 설립했다. 이 부서는 후에 '''서(Sir) W. G. 암스트롱 휘트워스 항공기 회사'''가 되었다. 1927년 비커스와 암스트롱 휘트워스가 합병하여 비커스-암스트롱스를 형성했을 때, 암스트롱 휘트워스 항공기는 J. D. 시들리에 의해 인수되어 별도의 법인이 되었다.[2]

다음은 암스트롱 휘트워스에서 생산한 주요 항공기 모델이다.

  • 암스트롱 휘트워스 시스킨 (1919)
  • 암스트롱 휘트워스 아틀라스 (1925)
  • 암스트롱 휘트워스 아르고시 (1926)
  • 암스트롱 휘트워스 애틀랜타 (1932)
  • 암스트롱 휘트워스 A.W.23 (1935)
  • 암스트롱 휘트워스 시미터 (1935)
  • 암스트롱 휘트워스 휘틀리 (1936)
  • 암스트롱 휘트워스 엔사인 (1938)
  • 암스트롱 휘트워스 알버말
  • 암스트롱 휘트워스 AW.52 (1947)
  • 암스트롱 휘트워스 아폴로 (1949)
  • 암스트롱 휘트워스 AW.660 아르고시 (1959)
  • 암스트롱 휘트워스 AW.681
  • 암스트롱 휘트워스 AW.169
  • 암스트롱 휘트워스 AW.171

3. 5. 병기 제조업

윌리엄 조지 암스트롱은 1847년 타인 위어 엘스윅에 유압 기계, 크레인, 다리 등을 생산하기 위한 공장을 설립했다. 이 공장은 크림 전쟁 이후 영국 육군이 재무장하면서 암스트롱 후장식 포를 비롯한 포병 무기를 생산하게 되었다.[1]

1859년, 윌리엄 암스트롱은 자신의 병기 사업을 다른 사업과 분리하기 위해 '''엘스윅 병기 회사'''(Elswick Ordnance Company, EOC)를 설립했다. 이는 암스트롱이 육군성의 강선포 엔지니어였고, 회사의 주요 고객이 영국 정부였기 때문에 발생할 수 있는 이해 상충을 피하기 위한 조치였다. 암스트롱은 1864년 정부에서 퇴직하기 전까지 회사에 재정적인 관심을 두지 않았다. 이후 엘스윅 병기 회사는 암스트롱의 주요 사업과 다시 합병되어 Sir W.G. 암스트롱 & Company를 형성했고, 나중에는 암스트롱 휘트워스의 병기 부문이 되었다.

엘스윅 병기 회사는 제1차 세계 대전 전과 전쟁 기간 동안 주요 무기 개발 회사였다. 영국 정부를 위해 제조한 병기 및 탄약에는 EOC가 찍혀 있었고, 수출용으로 제작된 포는 일반적으로 "W.G. 암스트롱"으로 표시되었다. 러일 전쟁 당시 뤼순항 포위전에서 중요한 역할을 했던 28 cm 곡사포 L/10은 암스트롱에 의해 개발되었다.

엘스윅 병기 회사는 암스트롱 100톤포와 같은 대포 및 기타 병기를 생산했다.

4. 해외 사업

제1차 세계 대전이 끝나면서 무기 및 군함에 대한 수요가 급감하자, 암스트롱 휘트워스는 사업 다각화를 추진해야 했다.

1923년부터 1924년까지 오스트레일리아 그래프톤 근처 뉴사우스웨일스주 님보이다에 수력 발전소를 건설했다.[14] 이 발전소는 현재까지 사용되고 있으며, 본래 모습이 거의 그대로 유지되고 있다. 1925년, 시드니와 브리즈번을 잇는 표준 궤도 철도의 마지막 구간인 사우스 브리즈번-리치몬드 갭 건설 입찰에 실패했다. 이 철도는 리치몬드 산맥 아래의 긴 터널과 국경 바로 남쪽에 나선형을 포함하는 대규모 토목 공사였다. 암스트롱 휘트워스의 입찰가는 1333940GBP였고, 퀸즐랜드 철도의 입찰가는 1130142GBP였다.[14] 1920년대 중반, 호주 시장 진출을 시도했지만, 현지 회사 선호로 어려움을 겪었다.

뉴펀들랜드 자치령에서는 험버 강의 이름을 딴 험버 프로젝트를 진행, 코너 브룩 제지 공장 건설에 참여했다. 그러나, 캐나다 산업의 과도한 확장으로 인한 신문용지 및 펄프 가격의 지속적인 하락과, 종이 거래 경험 부족으로 인해, 결국 1927년 인터내셔널 페이퍼 앤 파워 컴퍼니에 사업체를 매각하면서 2800000GBP의 손실을 입었고, 그룹 전체가 붕괴되었다.

4. 1. 뉴펀들랜드 수력 발전소 건설

1922년부터 1925년까지 암스트롱 휘트워스는 뉴펀들랜드 자치령의 디어 호수에 있는 뉴펀들랜드 제조회사의 수력발전소 건설을 지원했다.[15][17] 이 수력 발전소에서 사용되는 운하 시스템은 이 지역의 임업 확장에 기여했다.[17] 파나마 운하 건설에 사용된 일부 장비가 뉴펀들랜드로 운송되기도 했다.[17]

당시 어업에 크게 의존하던 뉴펀들랜드 자치령은 펄프 원목이 풍부했지만, 그랜드 폴스-윈저에 제지 공장 1곳과 비숍스 폭포에 펄프 공장 1곳만 있었으며, 두 공장 모두 1900년대에 건설되었다. 리드 뉴펀들랜드 회사는 암스트롱 휘트워스를 설득하여 코너 브룩에 두 번째 제지 공장을 건설하도록 투자하게 했고, 이 공장은 디어 호수에서 50km 떨어진 발전소에서 공급되는 수력 발전을 사용할 예정이었다. 합작 회사인 뉴펀들랜드 파워 앤 페이퍼 컴퍼니는 1923년에 설립되었다.[15]

코너 브룩의 펄프 및 제지 공장은 1925년에 가동을 시작했다.[17] 암스트롱 휘트워스는 개발에 약 500만파운드를 지출했는데, 이는 원래 예산을 크게 초과한 것이었다.[17]

4. 2. 기타 해외 프로젝트

암스트롱 휘트워스는 제1차 세계 대전 이후 사업 다각화를 위해 해외 사업에 진출했다.

1923~1924년에 오스트레일리아 그래프톤 근처 뉴사우스웨일스주 님보이다에 수력 발전소를 건설했다.[14] 이 발전소는 현재까지 사용되고 있으며, 원형이 거의 그대로 유지되고 있다.

1925년에는 뉴사우스웨일스-퀸즐랜드 경계의 마지막 구간인 사우스 브리즈번-리치몬드 갭 건설 입찰에 참여했으나, 퀸즐랜드 철도에 밀려 실패했다. 암스트롱 휘트워스의 입찰가는 1333940GBP였던 반면, 퀸즐랜드 철도의 입찰가는 1130142GBP였다.[14]

뉴펀들랜드 자치령에서는 코너 브룩에 제지 공장 건설에 참여하고, 디어 호수에 수력 발전소를 건설(1922~1925년)하는 등 험버 프로젝트를 진행했다.[15] 그러나 신문용지 및 펄프 가격 하락으로 인해 2800000GBP의 손실을 보고 사업을 매각했다.[16][17]

5. 유산 및 영향

암스트롱 휘트워스는 현재까지 그 유산과 영향이 남아있지 않다.

참조

[1] 웹사이트 Newcastle Industrial Heritage http://www.newcastle[...]
[2] 웹사이트 Manchester College of Art & technology http://www.mancat.ac[...] 2009-03
[3] 문서 Information Sheet Armstrong Whitworth Car http://commons.wikim[...] Tyne & Wear County Museums
[4] 간행물 The Wilson-Pilcher Petrol Cars The Automotor Journal 1904-04-16
[5] 서적 Tapper 1988, pp. 25-26
[6] 웹사이트 Steam index web site http://www.steaminde[...] Steamindex.com 2014-06-02
[7] 웹사이트 Dixième période, 1920-1939 – De l'Etat à la S.N.C.B. - Rixke Rail's Archives http://rixke.tassign[...] 2017-08-11
[8] 웹사이트 Dixième période, 1920-1939. - De l'Etat à la S.N.C.B. (suite) - Rixke Rail's Archives http://rixke.tassign[...] 2017-08-11
[9] 서적 Cotterell 1984
[10] 서적 Burke 1985
[11] 웹사이트 ARAR org web site http://www.arar.org.[...]
[12] 웹사이트 Sulzers web site http://www.derbysulz[...] Derbysulzers.com 2014-06-02
[13] 웹사이트 Armstrong Whitworth Locomotives & Railcars in the United Kingdom https://derbysulzers[...] 2020-07-31
[14] 문서 Grafton-Kyogle-South Brisbane Railway - Tenders State Records of New South Wales 1925-09-09
[15] 웹사이트 Amulree Report Project https://www.heritage[...] 2023-09-29
[16] 학술저널 The Politics of Newsprint: The Newfoundland Pulp and Paper Industry, 1915-1939 https://journals.lib[...] 1990-10-10
[17] 웹사이트 Armstrong Whitworth - Graces Guide https://www.gracesgu[...]
[18] 웹사이트 Tsukushi 1883 http://www.tynebuilt[...] 2018-05-01
[19] 웹사이트 Irkutsk: Ice-Breaker "Angara" http://www.lakebaika[...] 2011-09-15
[20] 웹사이트 Circumbaikal Railway http://www.irkutsk.o[...] Fedor Babanine 2011-09-15
[21] 웹사이트 Newcastle Industrial Heritage web site http://www.newcastle[...]
[22] 학술저널 Illustrations 1876
[23] 웹사이트 Venice Arsenale crane restoration http://www.veniceinp[...]
[24] 서적 biography of W.G. Armstrong, Newcastle-on-Tyne 1983
[25] 웹사이트 San Felix https://uboat.net/al[...] uboat.net 2021-06-01
[26] 웹사이트 Steam index http://www.steaminde[...] Steam index 2014-06-02
[27] 서적 Hughes 1979
[28] 웹사이트 Garratt locomotives from other builders http://users.powerne[...] 2011-04-03
[29] 웹사이트 SAR 600 class http://www.comrails.[...]
[30] 웹사이트 SAR 500 class http://www.comrails.[...]
[31] 웹사이트 SAR 700 class http://www.comrails.[...]
[32] 웹사이트 Locomotive builders http://www.qrig.org/[...]
[33] 웹사이트 Armstrong Whitworth Locomotives and Railcars in the UK http://www.derbysulz[...]


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